外界一直关心的小米造车资质问题，终于有了新进展。

(资料图片仅供参考)

据知情人士透露，本月早些时候，小米已获得国家发改委批准生产电动汽车。这意味着，小米造车已经取得了突破性进展。

不过值得注意的是，按照现行的法规，国内新能源车企若需合法生产新能源汽车，除了满足国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，还需要满足工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，也即是俗称的“双资质”。

换言之，在获得发改委的认可后，小米还要获得工信部的批准，才能真正合法生产及销售新能源汽车。

图片来源：雷军微博

小米造车“破冰”

自小米宣布造车以来，在关键的生产资质上，一直没有确切的信息。

今年初曾有消息称，由于国内现存生产资质不允许交易转让，只能进行注销，小米获得特批，强行注销宝沃的生产资质转让给小米。

随后6月，据工信部发布的相关文件显示，宝沃汽车已自行申请注销汽车生产资质，该公司多款产品自公告发布之日起停止生产，2023年12月31日起停止销售。

目前尚不清楚，小米造车资质最终是如何获得的。

图片来源：蔚来

在过去数年里，新造车企业获得整车生产资质的方法主要有三种：代工，比如蔚来通过江淮汽车代工，小鹏汽车前期选择海马汽车代工；收购有资质的车企，比如理想汽车收购力帆，威马汽车则是收购黄海汽车；自行申请，例如哪吒汽车依靠母公司合众新能源申请资质。

但由于早期部分新势力骗补，对行业造成了较为恶劣的影响，以及一些城市在新能源汽车项目上盲目招商引资，出现了很多资源浪费，加之担心产能过剩，近几年国家一直在不断收紧造车资质。一个明显的信号是，自2018年后，国家发改委几乎再未批复过新的造车资质申请，以理想、小鹏、威马等为代表的新造车企业，几乎都是通过并购的方式获得生产资质。

而在代工和收购方面，监管也在不断趋严。2022年年初，工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，新能源汽车生产委托方与受托方均需有生产资质，如此才能代工生产，门槛较之前明显提升。

差不多同一时间，还有传闻称 “国内新能源汽车生产资质不再允许销售，只能注销”，进一步释放了政策收紧的信号。

可以说，造车资质已经是新造车们最大的“拦路虎”。过去一段时间多家新造车企业相继陷入经营困境，或被迫改变造车策略，都被疑与此有关。今年4月，由李一男创立的新能源汽车品牌“自游家”官方APP突然宣布停止服务，官网也无法访问。在此之前，自游家汽车曾于去年12月通过微博等平台发布《致NV用户的一封信》，表示由于自身原因，自游家的首款产品NV短期内无法交付，将为已下订单的用户全额退款。

据业内猜测，自由家“停摆”背后，问题可能正是出在生产资质上。为解决生产资质问题，自由家曾找上大乘汽车，但在2020年初，大乘汽车深陷资金困境，未能成功完成资质审批，导致自游家随之受到影响。

图片来源：极越

近日，吉利、百度联合发布全新高端智能汽车机器人品牌“极越”，并将集度更名极越，据悉可能也与生产资质有关。

尽管基于集度品牌，集度很早就发布了首款概念车ROBO-01，并计划在今年第三季度大规模交付，但关于这款车型的生产资质其实一直未有确切的消息。甚至今年上海车展期间，集度的无故缺席，也被部分业内人士解读为是因为缺乏造车资质。

而作为对比，8月14日“极越”品牌发布当天，在工信部发布的第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，“极越”品牌首款车型“极越01”就赫然在列，高调昭示着这款车型已获准生产，可以进入批量生产和市场销售。

按照官方说法，“极越”品牌是由吉利控股、吉利制造，而百度在折腾了两年之后，还是回归了Tier身份，类似于华为在问界品牌中的地位。

此次，小米生产资质如果能成功获批，意味着百度没做成的事，要被小米做成了。

小米汽车量产倒计时

8月14日晚，小米集团创始人、董事长雷军举办了第4次年度演讲。出人意料，本次演讲中雷军对于小米造车一事只字未提，由此引发了很多人关于“雷军对于小米造车进展不满意”的猜想。

毕竟此前，雷军曾明确表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。

而按照小米汽车的规划，其首款车型将于2024年上半年推出，按此推算年底小米首款汽车可能就要正式亮相，现在距离2023年结束不过5个月的时间，是时候汇报一些新的进展了。尤其今年车市竞争持续加剧，大家对于小米造车的信心，也需要更多的信息来支撑。

或许是为了回应大家的猜测，在此次年度演讲后，小米一反常态开始释放造车进度信息。近日，有网友晒出在乌鲁木齐—昌吉城市快速路上偶遇严密伪装的四辆小米汽车在高速公路上疾驰，大家推测可能正在为小米汽车进行夏季测试。

此前，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾表示，小米造车已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测。

图片来源：胡峥楠微博

同日，顺为资本投资合伙人胡峥楠的一条博文进一步证实了这一猜测。胡峥楠表示，他被工程师们恶搞，扔了一台表显剩余续航152公里的电车，并要求“带着三个壮汉在37℃的环境温度下回到85公里外的目的地”。最终，他成功驾驶电车到达目的地，剩余里程显示还有90公里，百公里能耗仅为8.8度电。

据一份网传的小米汽车“铭牌”显示，小米新车或搭载101kWh电池包，重量为642kg。额定电压为726.7V，额定容量为139Ah。

关于小米汽车电池供应商，此前外界普遍猜测为宁德时代和比亚迪，但比亚迪相关人士透露，其动力电池供应名单中没有小米汽车。目前最新的消息是，小米汽车一级和二级的电池供应商已经敲定中创新航（原名中创锂电）和宁德时代作为现阶段的电池供应商。

另外结合前述小米汽车伪装照片，汽车头顶还搭载了激光雷达设备，考虑到小米曾投资了激光雷达提供商禾赛科技，猜测小米汽车或将搭载禾赛的激光雷达。

据悉，为了保持一贯的高性价比优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。

除了产品研发稳步推进，小米也加快了电动汽车工厂的招聘速度。目前，小米正分两期在北京经济技术开发区建设整车工厂，一期和二期产能分别为 15 万辆。据了解，小米北京工厂已经从8月份开始对外开放汽车工厂普工招聘，涉及岗位有涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位，从侧面印证了小米汽车即将进入生产阶段。

不过，虽然小米看起来一直不紧不慢，对于明年才正式量产一事，还是难免让人担心是否有些慢了。特别是今年新能源汽车市场竞争异常激烈，从造车新势力到传统自主品牌，再到合资品牌，都在使出浑身解数以占据尽可能多的市场份额，甚至不惜一再祭出降价“杀器”。

经过这一轮大浪淘沙后，留给小米汽车的机会还有多大，答案令人好奇。